前艙下船要走幾級扶梯，兩邊各有一塊擱板，可放東西。這里鋪上板，就可搭成看戲臺；在前艙和中艙之間，設有書(shū)畫(huà)小屏門(mén)，寫(xiě)有“寒雨連江夜入吳”、“月落烏啼霜滿(mǎn)天”一類(lèi)的詩(shī)句，畫(huà)有梅、蘭、竹、菊之類(lèi)的圖案。竹泓傳統木船制造技藝想得到更好的傳承，還需要一代代企業(yè)家去努力，保持工匠精神，用心雕琢出好的產(chǎn)品。中國古代造船有六大科技發(fā)明，在推進(jìn)技術(shù)上的發(fā)明是漢代，1世紀，手搖櫓的發(fā)明。還有一項是槳輪的發(fā)明，大約是唐代，7世紀至8世紀。這些發(fā)明大大加快了木船的行駛速度。在操縱技術(shù)上的發(fā)明是船尾舵，時(shí)間大約是漢代，1世紀至2世紀。在結構技術(shù)上的發(fā)明是水密隔艙，時(shí)間大約是晉代，3世紀至4世紀。還有明代，13世紀至14世紀發(fā)明的艦載火銃，作為配套技術(shù)的發(fā)明，也體現了我們古代造船技藝的高度成熟?！皺┐崮X殼，五支為一單；行止如雁行，恰運一載鹽?！边@是近代文人劉慎知《富榮場(chǎng)景詩(shī)》第八首對鹽船的生動(dòng)描述，詩(shī)中所說(shuō)的“歪腦殼船”又被稱(chēng)為“歪屁股船”。石家莊太缺水了！崗南、黃壁莊兩大水庫，截斷了石家莊上游的水源。城市的急劇發(fā)展和人口膨脹，使得地下水連年下降，無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)和生活的基本需要。這種造型奇特，船頭、船尾像麻花一樣逆向歪扭著(zhù)的櫓船，曾在自貢鹽輸中起過(guò)重要的作用。烏篷腳劃船歷史悠久。船篷用竹片、竹絲編成半圓形，中間嵌夾箬。葉活像中間弄了倆個(gè)“半圓”，制成后用煙煤粉和桐油拌攪涂于船篷。紹興方言“黑”叫“烏”，烏篷船由此而得名。如今這種“歪尾船”實(shí)物早已不復存在，所幸的是自貢鹽業(yè)歷史博物館還收藏著(zhù)一條按實(shí)體比例縮小的“歪尾船”模型，可以使我們看到鹽都人民充滿(mǎn)智慧的設計思想和造船技藝。

舊時(shí)，自貢鹽場(chǎng)的傳統銷(xiāo)區主要在湖北、湖南、云南、貴州一帶，當時(shí)自貢鹽要運往山高水遠，道路崎嶇的銷(xiāo)地，除人背馬馱外，主要、經(jīng)濟的運輸方法就是船運，所以在當時(shí)的鹽井河上沙灣岸邊，經(jīng)?？梢钥吹椒珯{林立，鹽舟競發(fā)的場(chǎng)面。鹽船從這里出發(fā)，要經(jīng)過(guò)灘多水淺的鹽井河、沱江在瀘州匯入長(cháng)江。天空突然變得有點(diǎn)陰沉，下起了細雨，湖面在雨中顯得朦朦的，更加增添了在畫(huà)舫中賞景的獨特風(fēng)情。當時(shí)的鹽井河，暗礁密布，水流湍急，危機四伏。為了克服這重重困難，疏通鹽道，就必須有一種能適合此種水道的安全可靠的櫓船，于是船工們就按這樣的設計思想設計和建造了獨具風(fēng)格的“歪尾船”。

據有關(guān)資料介紹，“歪尾船”船身長(cháng)4丈2尺，底寬6.8—7尺，船頭約寬3尺，從右偏左呈傾斜狀，船尾由左偏右叫做主梢，沿著(zhù)主梢還有一條4尺6寸的彎曲柏木，以便安裝搖櫓嘴子。歪尾船共有6倉，船頭長(cháng)約1丈3尺的部分叫作剪子，系放零星雜物用，以后依次叫做走倉、桅臺倉、前宮倉、后宮倉、太平倉、火倉，再后是后剪子即船尾，用于擱置零星用具的地方，船行上水時(shí)，也用來(lái)聚纜拉船；太平倉是橈漿劃船的地方，漿長(cháng)1丈3尺左右，由柏木做成，而火倉是船工們燒火做飯的地方，其余船倉皆為裝鹽包用。船碼頭坐落在東羊市村，這些日子，祖祖輩輩沒(méi)見(jiàn)過(guò)水面的村民一直洋溢在無(wú)限的歡樂(lè )和憧憬里。勞作一天，你可在河邊沙灘與孫孫嬉耍，也能到小廣場(chǎng)高歌展喉?；盍税胼呑?，才曉得什么叫休閑。前后船倉的蓬蓋定為５張，除前后倉上的不動(dòng)外，其余船頭2張，船尾1張均系活動(dòng)使用遮蓋包鹽。

運鹽櫓船之所以建成歪尾、歪腦殼的特殊形式，主要是為了提高扭曲能力，增大扭距，以適應彎道多且窄的環(huán)境，提高船身的結構強度。高高向左翹起的主梢上，也釘著(zhù)較高的櫓咀子，由此插下一根鐵條以推動(dòng)櫓漿。這種特殊作法都是根據自貢鹽道水急灘淺，彎道急曲和鹽船怕濕的特殊需要而專(zhuān)門(mén)設計的，故顯得與眾不同，獨放異采。

自貢“歪尾船”正是以其獨特的造型，優(yōu)良的結構和富有的效率的經(jīng)營(yíng)形式，得到有關(guān)專(zhuān)家的青睞。***英籍科學(xué)家李約瑟博士在任英國駐重慶辦事處官員時(shí)，就曾親自考察過(guò)這種鹽船，并在他那部集中國勞動(dòng)人民智慧之大成的宏篇巨著(zhù)《中國科技史》中，給予了相應的描述。另一位英國駐宜昌***的官員渥賽斯特，在他的著(zhù)作《揚子江上游的船舶》中，也用相當的篇幅對自貢“歪尾船”做了介紹。1986年，中國科學(xué)院科技史研究所的周世德教授為他的《中國造船史》一書(shū)，專(zhuān)門(mén)到自貢考察了歪尾船，并以此船的照片作為該書(shū)的封面，進(jìn)一步確定了歪尾船在我國造船史上的地位。

歐式木船一般大小不超過(guò)6-7米，寬度大不超過(guò)2米，歐式木船跟國內手劃船主要區別是船頭一般為尖頭，主要由傳統歐洲海盜船演變而來(lái)，船底主要呈尖底，是讓船在水里減少其阻力，讓船能夠更加靈活輕快的在水里游走。船底中心線(xiàn)有一個(gè)龍筋，船身穩定主要靠船底部一根批水龍筋，能很好的穩定船的左右搖擺。其中歐式手劃船為明顯的特點(diǎn)就是船身的顏***比較鮮亮，油漆制作要求高，觀(guān)賞裝飾效果比較好?？季康摹八箫w”前艙設有櫥灶，備有茶酒肴撰，中艙陳設古雅，字畫(huà)古玩，一應俱全。

隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步、科技的發(fā)展，新型便捷的運輸工具的出現，往日“夾岸列肆、帆檣如發(fā)”的鹽井河上，再也覓不到歪尾船的蹤影了，而鹽業(yè)歷史博物館那條縮小的歪尾船，也就成了研究中國造船工藝史，鹽業(yè)運銷(xiāo)史中不可多得的珍品，是我國勞動(dòng)人民智慧的結晶，是眾多鹽史文物中的一朵奇葩。