【板橋木船】到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強大。據說(shuō)打一次戰役，漢朝中央***就能出動(dòng)樓船2000多艘，***20萬(wàn)人。艦隊中配備有各種作戰艦只，有在艦隊前列的沖鋒船“先登”，有用來(lái)沖擊敵船的狹長(cháng)戰船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重***船“檻”。當然，樓船是重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標志。傳統木船制作工藝介紹：整個(gè)造船工序主要分九個(gè)部分。8、油船。油船是船板防腐、保證船體經(jīng)久耐用的主要方法，共分為三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油，尖頭船，如貢朵拉要雕刻等油好后還要加底漆和面漆。不僅是新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長(cháng)，正常要三四年上岸修理上油一次，好每年一次，這樣，質(zhì)量高的木船能用四五十年。9、下水。新船油好經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，搪浪板上要刻福字、雕龍眼，點(diǎn)香紙蠟燭放鞭炮敬菩薩等。這里著(zhù)重介紹他們一些主要工具：大鋸、大料鋸、狹條鋸、刀鋸、木尺、角尺、墨斗、劃齒、斧頭、牽鉆、手鉆；漕刨、短刨、粗刨、滾刨、長(cháng)刨（細刨）；送釘、分鑿、拉夾、扒箍、麻繩以及千斤、夾鉗、祈凳等。游船在古代大多是木質(zhì)的，因為古人只知道能浮在水上面的材料才能做船，木頭是常見(jiàn)的能浮在手面上的材料，所以選擇了木材。隨著(zhù)鑄造技術(shù)的發(fā)展，鐵質(zhì)游船隨之出現?，F代的大游船船體都是用鋼鐵造成的，但是鋼比水重7倍多；船里所載的貨物如糧食、機器、建筑器材等也都比水重得多，為什么船載了這么重的東西還能漂浮在水上呢？帆船帆的維護與保養定時(shí)的觀(guān)察風(fēng)帆的損壞至關(guān)重要，除了因為它們對船只非常重要以外，它們的造價(jià)也很昂貴。歐式木船定做的每一種風(fēng)格都有著(zhù)自己要表達的地方，特點(diǎn)各異，能夠符合不同客人的審美要求。

榆科，榆屬，主產(chǎn)溫帶，落葉喬木，樹(shù)高大，遍及北方各地，尤其黃河流域，隨處可見(jiàn)。榆木木性堅韌，紋理通達清晰，硬度與強度適中，一般透雕浮雕均能適應，刨面光滑，弦面花紋美麗，有“雞翅木”的花紋，可供家具、裝修等用，榆木經(jīng)烘干、***、雕磨髹漆、可制作精美的雕漆工藝品。在北方的家具市場(chǎng)隨處可見(jiàn)。 榆木與南方產(chǎn)的櫸木有“北榆南櫸”之稱(chēng)。且材幅寬大，質(zhì)地溫存優(yōu)良；變形率小，雕刻紋飾多以粗獷為主。是木中的偉男，大丈夫。建造,維修,木船,工具 建造和維修木船是用到的各種工具及其作用的詳細介紹。15、兩腳卡，與鋦的作用基本相同的緊固件?？ㄉ肀馄?，兩端為同向的與卡身成直角的尖腳。短腳卡只深人板料的1/2，長(cháng)腳卡可穿透板料后再回腳。兩端各有一腳的叫兩腳卡，各有兩腳的叫四腳卡。16、連接件，用鐵鍛制的修造木船的專(zhuān)用連接件。不同于通用的圓釘。用以拼合板料和連接相鄰的結構部件。按釘的形狀，使用部位或釘入角度的要求不同，有鍬釘(也稱(chēng)鏟釘)、棗核釘、方釘、爬頭釘、扁頭釘等。還有一種蘑菇釘，在連接底板與橫骨架的釘脫落時(shí)，***臨時(shí)加固用。在外觀(guān)上是仿的古建筑的造型，游客在古建筑中的欣賞，其視線(xiàn)比較開(kāi)闊，活動(dòng)面積比較大，整個(gè)船體主要是玻璃鋼結構，甲板室為玻璃鋼和木質(zhì)結構。每戶(hù)每年約釘船30至50條，全年就有三、四千條船遠銷(xiāo)蘇、滬、皖、浙、贛等省市。既為本地開(kāi)辟一大財源，又給客戶(hù)送去了“聚寶盆”。真是“造船即造福，利民又利國”。

下面我們先做個(gè)小實(shí)驗：把一張薄鐵皮放在水里，它立刻就沉下去了；如果把這張鐵皮做成一個(gè)盒子，重量沒(méi)有改變，它卻能漂浮在水上；不僅如此，在盒子里再裝一些東西，盒子也僅僅下沉一些，仍能漂浮在水面上。這是因為盒子的底面上要受到水的壓力，這種壓力就是豎直向上的浮力，只要浮力大于鐵皮的重量，就托住了鐵盒使它不會(huì )下沉。帆船帆的維護與保養定時(shí)的觀(guān)察風(fēng)帆的損壞至關(guān)重要，除了因為它們對船只非常重要以外，它們的造價(jià)也很昂貴。貢多拉是由威尼斯的工匠按照古老的口傳工藝制造的，這種小尖舟古時(shí)候并不完全像這個(gè)樣子。中國古代造船用到的木材種類(lèi)很多，一般都是就地取材，優(yōu)中選優(yōu)。并根據木材不同的特點(diǎn)和性能用在船舶不同的部位?，F在就木船制造常用檜木進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹！檜木為松柏類(lèi)柏科，常綠喬木的一種，生長(cháng)于海拔約一千五百公尺至兩千五百公此之間，為***特有檜木；檜木含有大量精油即所謂的芬多精，優(yōu)香無(wú)辛味?！斗叶嗑酚纸兄参锞珰?，是由植物的葉、干、花所散發(fā)出的，是植物防止有害 ***侵入，而自?xún)炔可l(fā)出來(lái)的自衛香氣。

檜木木材輕軟中庸，富彈性，耐腐性及耐白蟻。干燥容易且干燥情形極良好，少翹曲變形，收縮極??；易割裂，刨削加工容易，刨面極光滑而細致，釘著(zhù)性良好；涂裝性佳，涂裝后木理更為悅目。故為***產(chǎn)優(yōu)良之木材。 主要用途為建筑之一般結構，船鑒、橋梁、車(chē)輛、家具、器具、雕刻、棺木、合板，無(wú)不宜，用途之廣，省產(chǎn)木材無(wú)出其右者。制材廢材亦可制鉛筆及火柴桿等。烏篷船素有“江南水鄉精靈”之稱(chēng)。從結構上，烏篷船分為船體、船篷和槳櫓3個(gè)部分。船體雖然不大，但其制作工藝卻是復雜的。船體一般由木質(zhì)結構制作而成，船身嬌小玲瓏，船底則用結實(shí)的木板加固，“由于船體常年泡在水里，要防止水滲入船內，所以對木材的選擇、油漆的工藝等都有較高要求?！贝w取優(yōu)質(zhì)水杉、松樹(shù)、香樟、水曲柳等作為制作材料，然后按尺寸畫(huà)線(xiàn)放樣，鋸出各個(gè)組件進(jìn)行拼接組裝；成型之后，縫隙處還要用油泥灰密封，以防滲漏，再涂上桐油(一般要涂多遍)，晾干后，再用木油粉刷多次。竹子是船篷的主要材料。在制作船篷時(shí)，要先把細竹竿彎成拱形，一般有3個(gè)拱，以竹絲作底面，中間夾以竹箬，為的是隔熱防曬，兩邊及上下夾以扁竹片，用鋁絲扎住所有竹料。烏篷船有大有小，而以船的長(cháng)度為準，船篷也有不同扇數，其中固定的叫定篷，活動(dòng)的篷可以開(kāi)啟，便于乘客上下船篷扎好以后，再用桐油、豬血、黑粉煎熬成“黑油”涂于篷的外部，使整個(gè)篷體烏黑發(fā)亮，既能延長(cháng)使用壽命，又可防止雨水滲漏，這就是“烏篷”名字的由來(lái)。歐式木船在結構上與中式木船在結構上有著(zhù)非常多的相似之處，木船的中心就是一條龍骨，也被稱(chēng)之為龍筋，一條船能夠在水中平穩地行進(jìn)，這條龍筋起著(zhù)非常關(guān)鍵的作用!

中國古代造船用到的木材種類(lèi)很多，一般都是就地取材，優(yōu)中選優(yōu)。并根據木材不同的特點(diǎn)和性能用在船舶不同的部位。在我國江南各省都有，而***福建盛產(chǎn)。樹(shù)徑較大，材幅寬，花紋美，尤其是有著(zhù)濃烈的香味，可使諸蟲(chóng)遠避。我國的樟木箱名揚中外，其中有衣箱、躺箱（朝服箱）、頂箱柜等諸品種。唯桌椅幾案類(lèi)北京居多。舊木器行內將樟木依形態(tài)分為數種，如紅樟、虎皮樟、黃樟、花梨樟、豆瓣樟、白樟、船板樟等。當然鐵盒的四周同時(shí)也受到水的壓力，不過(guò)它前后兩面所受的壓力大小相等，方向相反，相互抵消了；左右兩面的壓力也同樣相互抵消了。浮力是隨著(zhù)水的深度而增加，隨著(zhù)物體浸沒(méi)在水里部分的體積增大而增大的。因為鐵盒子的體積比鐵皮大得多，排開(kāi)水的重量也大得多，所得的浮力也大多了，所以盒子里裝了東西還能浮在水面上。鐵質(zhì)游船能浮在水上的道理也是一樣的。船愈大，吃水愈深，就意味著(zhù)船所排開(kāi)水的重量愈大，船所得的浮力也愈大，當然也就可以裝載更多的東西。

針對木船定做哪種風(fēng)格比較好?仍然需要結合實(shí)際使用要求而定，并且是基于安全性基礎之上，符合專(zhuān)業(yè)性、科學(xué)性與藝術(shù)性要求。泰州景區木船制造當然漂浮在水面上的觀(guān)光船無(wú)法通過(guò)原裝的螺旋槳轉動(dòng)來(lái)使船體前進(jìn)了，而是需要將螺旋槳斜著(zhù)插入水中，當然也可以通過(guò)空氣螺旋槳產(chǎn)生的強大推力推動(dòng)觀(guān)光船前行。船舶的發(fā)展有一個(gè)漫長(cháng)的歷史過(guò)程。早出現的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測它初是用三塊木板構成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來(lái)，人們在實(shí)用中不斷對三板船加以改進(jìn)，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng )新，導致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產(chǎn)生。除了舢板這種單體木板船外，當時(shí)人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫（［fǎng訪(fǎng)］，《說(shuō)文》：“舫，并舟也?！保?，把兩艘以上的船體并列連接起來(lái)，增加了船的寬度，提高了船的穩定性和裝載量。

浮性是船舶在一定裝載情況下漂浮于水面（或浸沒(méi)水下）保持平衡的能力。浮性是船舶的基本性能之一。水對船舶的靜壓力的合力稱(chēng)為浮力，靜壓力的合力的等效作用點(diǎn)稱(chēng)為浮心。船舶在一定裝載情況下保持平衡位置需滿(mǎn)足的平衡條件為：（1） 重力與浮力的大小相等而方向相反；（2）重心與浮心在同一鉛垂線(xiàn)上。當向船上放置重物時(shí)，船的重量和重心位置就發(fā)生了變化。船的重量的增加會(huì )使船再向水中下沉一定的深度，使浮力的增加量等于船上所增加的重物的重量。如果重心位置的變化使重心與浮心不在同一鉛垂線(xiàn)上，那么，船就會(huì )發(fā)生傾斜，船排開(kāi)水的形狀就發(fā)生了變化，這時(shí)浮心位置會(huì )發(fā)生移動(dòng)，使重心與浮心在同一鉛垂線(xiàn)上。船的傾斜情況可分為橫傾、縱傾和既有橫傾又有縱傾的傾斜。仿古木船種類(lèi)繁多,本文選取的模型為在東蓬萊附近出土,后經(jīng)武漢理工船史研究中心和一些考古學(xué)者共同努力而復原的蓬萊二號古船。此船的船長(cháng)為33.85米。